ドイツ ヴッパータールヴッパータールSchwebebahnまたはフローティングトラムは、ヴッパータール、ドイツのサスペンションモノレールです。
最初の1901年にオープンし、ヴッパータールSchwebebahnが動作して今日でも最古のモノレールの一つです。
何にも興味深いのはSchwebebahnが “公共交通”世界中のどこのモデルとしてコピーされなかったということです。 これは世界で世界初かつ唯一の懸垂式モノレールです。
19世紀の終わりに、ヴッパータールでは、工業化のピークであった。 人口は40万人に達し、成長していた。 工業化に設定された前でさえも、ヴッパータール、ケルンよりも大きく繁栄した町であり、完全に構築しました。 そこに道路が車両や歩行者のためのものと、深刻な閉塞を作成せずに、トラムのトラックを敷設するための余地はありませんでした。 面積は非常に岩があった地下水の多くが含まれているので、地下鉄の建設も除外されました。
ドイツのエンジニアは、空中経路をとることが唯一の方法であると判断しました。
ヴッパータールSchwebebahnの建設は1898年に始まり、最初のテストドライブは、同じ年に行われた。 1900年にドイツ帝国の皇帝ヴィルヘルム2世は、サスペンションラインに乗るために行く最初の公式訪問者の一人だった。 1901年に輸送を公開しました。 サスペンションラインは迅速にヴッパータールで最も有名なランドマークとなり、100年後、それはまだ街の周りを取得する最も簡単かつ最速の方法です。
サスペンション鉄道は13.3キロのルートに沿って移動する。 トラックのほとんどは、12メートルの高さでヴッパー川川の上で実行されます。 WohlwinkelとSonnborner通りの間に3キロのストレッチは約8メートルの高さで街上で動作するオーバーランド·トラックと呼ばれています。 川のルート上にSchwebebahnは、第二次世界大戦を生き残った主な理由の一つであった。 川の上に浮遊Schwebebahnは深刻な爆弾の被害を逃れることができました。
それは、最初の致命的な事故、したがって非常に正確に記録する前に、ヴッパータールSchwebebahnは、世界で最も安全な公共交通システムと呼ばれ、98年間にわたって運営しています。 唯一の死亡事故は、列車が脱線、川のヴッパー川に墜落し、5人の乗客を殺害し、負傷した49を残して1999年4月に発生しました。
1奇妙な事件に、Tuffiという象はAlthoffサーカスのマーケティングスタントとして1950年にSchwebebahnに乗って持って来られた。 彼女はすぐに最終的には側面からクラッシュして下の川に落ち、キャビン全体に乱暴に踏み始めたのでどうやらTuffiは、乗り心地を楽しめませんでした。 Tuffiが負傷が生き残った。 今日、事件はSchwebebahnの歴史の中で有名な物語になっています。 象ステーションがマルクトウントAdlerbrückeを変更する間に飛び込んだ場所の近くに建物のTuffiの絵もあり。
ヴッパータールSchwebebahnは、最近街を82000人の乗客日まで運びます。 1997年以来、支持フレームは、主に近代化されており、多くの局が再構築され、現在までに技術的に育てられた。 オリジナルKaiserwagen（皇帝の車）、1900年10月24日のテストライド中に皇帝ヴィルヘルム2世によって使用される列車は、まだ予定の遠足サービス、特別な行事やチャーターイベント用に運営されています。 美しく改装されたKaiserwagenは、お客様にクッションシート、金の装飾窓、ランプ、最初と2番目のクラスコンパートメントを分離レトロなアールヌーボー装飾のディスクのような扱いとユニークなノスタルジックな体験を提供しています。 列車の乗務員も当時の衣装を着ると非常に楽しい乗車のためにする飲料サービスを提供しています。
Wuppertaler Schwebebahnの歴史の中で唯一乗客五人が死亡した1999年4月の事故
http://de.wikipedia.org/wiki/Wuppertaler_Schwebebahn
드이트브파타르브파타르 Schwebebahn 또는 플로팅 트램은, 브파타르, 독일의 서스펜션 모노레일입니다.
최초의 1901년에 오픈해, 브파타르 Schwebebahn가 동작해 오늘이라도 최고의 모노레일의 하나입니다.
아무것도 흥미로운 것은 Schwebebahn가 "공공 교통"온 세상의 어디의 모델로서 카피되지 않았다고 하는 것입니다. 이것은 세계에서 세계 최초 한편 유일한 현수식 모노레일입니다.
19 세기의 마지막에, 브파타르에서는, 공업화의 피크였다. 인구는 40만명에 이르러, 성장하고 있었다. 공업화로 설정된 전조차도, 브파타르, 쾰른보다 크게 번영한 마을이며, 완전하게 구축했습니다. 거기에 도로가 차량이나 보행자를 위한 물건과 심각한 폐색을 작성하지 않고 , 트램의 트럭을 부설하기 위한 여지는 없었습니다. 면적은 매우 바위가 있던 지하수의 대부분이 포함되어 있으므로, 지하철의 건설도 제외되었습니다.
독일의 엔지니어는, 공중 경로를 잡는 것이 유일한 방법이다고 판단했습니다.
브파타르 Schwebebahn의 건설은 1898년에 시작해, 최초의 테스트 드라이브는, 같은 나이에 행해졌다. 1900년에 독일 제국의 황제 빌헤임 2세는, 서스펜션 라인을 타기 위해서 가는 최초의 공식 방문자의 한 명이었다. 1901년에 수송을 공개했습니다. 서스펜션 라인은 신속히 브파타르로 가장 유명한 경계표지가 되어, 100년 후, 그것은 아직 거리의 주위를 취득하는 가장 간단하고 최고 속도의 방법입니다.
서스펜션 철도는 13.3킬로의 루트에 따라서 이동한다. 트럭의 대부분은, 12미터의 높이로 브파천천 위에서 실행됩니다. Wohlwinkel와 Sonnborner 그대로의 사이에 3킬로의 스트렛치는 약 8미터의 높이로 길거리에서 동작하는 overland·트럭과 호라고 있습니다. 강의 루트상에 Schwebebahn는, 제이차 세계대전을 살아 남은 주된 이유의 하나였다. 강 위에 부유 Schwebebahn는 심각한 폭탄의 피해를 피할 수 있었습니다.
그것은, 최초의 치명적인 사고, 따라서 매우 정확하게 기록하기 전에, 브파타르 Schwebebahn는, 세계에서 가장 안전한 공공 교통 시스템으로 불려 98년간에 걸쳐서 운영하고 있습니다. 유일한 사망 사고는, 열차가 탈선, 강의 브파강에 추락해, 5명의 승객을 살해해, 부상한 49를 남겨 1999년 4월에 발생했습니다.
1기묘한 사건에, Tuffi라고 하는 코끼리는 Althoff 서커스의 마케팅 스턴트로서 1950년에 Schwebebahn를 타 가지고 올 수 있었다. 그녀는 곧바로 최종적으로는 측면에서 크래쉬 해 아래의 강에 떨어져 캐빈 전체에 난폭하게 밟기 시작했으므로 아무래도 Tuffi는, 승차감을 즐길 수 없었습니다. Tuffi가 부상이 살아 남았다.오늘, 사건은 Schwebebahn의 역사 중(안)에서 유명한 이야기가 되어 있습니다. 코끼리 스테이션이 마르크트운트 Adlerbrücke를 변경하는 동안에 뛰어든 장소의 근처에 건물의 Tuffi의 그림도 있어.
브파타르 Schwebebahn는, 최근거리를 82000명의 승객일까지 옮깁니다. 1997년 이래, 지지 프레임은, 주로 근대화 되고 있어 많은 국이 재구축 되어 현재까지 기술적으로 자랐다. 오리지날 Kaiserwagen(황제의 차), 1900년 10월 24일의 테스트 놀이 기구중에 황제 빌헤임 2세에 의해서 사용되는 열차는, 아직 예정의 소풍 서비스, 특별한 행사나 차터 이벤트용으로 운영되고 있습니다. 아름답게 개장된 Kaiserwagen는, 고객에게 쿠션 시트, 돈의 장식창, 램프, 최초와 2번째의 클래스 컴파트먼트를 분리 레트르한 아르누보 장식의 디스크와 같은 취급과 독특한 노스탈직한 체험을 제공하고 있습니다. 열차의 승무원도 당시의 의상을 입으면 매우 즐거운 승차를 위해서 하는 음료 서비스를 제공하고 있습니다.
Wuppertaler Schwebebahn의 역사 중(안)에서 유일 승객 다섯 명이 사망한 1999년 4월의 사고
http://de.wikipedia.org/wiki/Wuppertaler_Schwebebahn